Tesla presenta el nuevo Roadster: vuela, hace kickflip, baja de 0,81 s y llegará en 2028

Tesla cumplió por fin con el Roadster. El 15 de octubre a las 19:55 CT (2:55 del 16 en España peninsular), en la pista de SpaceX en McGregor (Texas) y solo al aire libre —por eso se aplazó del 1 al 15 por el viento—, Elon Musk, Franz von Holzhausen y Lars Moravy enseñaron el biplaza definitivo ante invitados y en directo en X. Nueve años después del prototipo de 2017, con al menos seis retrasos de producción y siete fechas de evento, la promesa era «la mejor demo de la historia» y el coche la sostuvo en el aire.

La demo mezcló dos tecnologías distintas. Abajo, un sistema de ventiladores que aspira aire del suelo y, según Tesla, da hasta 2 G de succión: el Roadster subió por una rampa en C hasta quedarse boca abajo parado, con modos High-Downforce y Low-Drag, alerón trasero activo de paso variable y actuadores heredados de Optimus para un apoyo «cercano a F1». Arriba, 10 toberas de gas frío SpaceX (dos depósitos COPV de fibra de carbono con 600 litros y unos 250 kg de aire a ultra alta presión, recargables por el propio coche) con más de 80 kN de empuje y diamantes Mach visibles en el escape supersónico.

Con eso hizo lo que ningún coche de producción había hecho en directo: tras rodar invertido, se lanzó de la rampa, hizo un barrel roll —el «kickflip» del que presume Musk—, se enderezó con las toberas delanteras y aterrizó suave entre humo blanco, sin conductor. Después saltó por encima de toda la flota Tesla aparcada en fila, incluido el Semi de 13,5 pies, a casi el doble de su altura, y cerró con un último salto vertical desde parado con giro completo. Starman, el maniquí del Falcon Heavy, se dejó ver como guiño.

El dato cronometrado: 0-60 mph en 0,81 segundos en la pista corta de McGregor, con promesa de mejorarlo en producción «sin despegarle la retina a nadie» (fórmula de Musk: F = m·a). Tesla declara ahora >300 millas de alcance y >230 mph en Rocket —lejos de las 620 millas, >250 mph y 2+2 plazas de 2017—, diseño «cyberficado» inspirado en el SR-71 y el F-35, puertas de mariposa, biplaza con asientos moldeados al chasis, yugo steer-by-wire (también freno y acelerador) y color Ano White aeroespacial. El interior apenas se enseñó: yugo a la izquierda y gran pantalla horizontal.

La gama queda en tres escalones, publicados en X tras el directo: Performance (road-ready, 2 plazas, aero + succión, <1,6 s, reservable), Thrust (race-ready, 2 plazas, + propulsores traseros, <0,9 s, edición limitada) y Rocket (air-ready, 1 plaza, + propulsores perimetrales para avanzar, subir y rotar, <0,59 s y >230 mph, solo por invitación y no homologado para calle). Tesla trata Thrust y Rocket como «augments» sobre el Performance. Sin precio final anunciado: la reserva es de 50.000 dólares en Performance (5.000 con tarjeta + 45.000 en 10 días) y de 250.000 en Thrust (5.000 + 245.000), y Musk promete producción «en 2028, de verdad» en Texas.

Queda la letra pequeña que ya anticipó la patente «Electric Fan Car» (US 12.746.987 B1): los ventiladores dan apoyo sin velocidad pero consumen batería, hacen ruido y no se sabe cuánto duran las maniobras ni sus límites legales. El Rocket no podrá matricularse en todas las regiones y los 383 mph (Mach 0,5) de Musk son objetivo, no especificación. Pero por primera vez hay un Roadster que rueda boca abajo y vuela delante de cámaras: la noche que Tesla necesitaba para enterrar nueve años de retrasos.